造船业持续低迷 船厂为接单“疯狂”

  因为一单难求的局势持续得不到改良,各家船厂为获取新船订单堪称是费尽心理。有新闻说,新加坡Navig8集团近来将和新时期造船签约,订造8艘LR2型成品油船,总价值达3.4亿美元。目前,这一订单已取得民生金融租赁的支撑,为其提供90%的融资,剩下的局部由船厂供给。有业内人士流露,这笔订单每艘船的造价为4250万美元,而订金只有新船价钱的2.5%,意味着预付款还不到100万美元。船厂为了获取订单已多少近“猖狂”。

  2016年,国际船舶市场持续深度调剂,寰球新船成交量同比大幅降低67%,年末全球船企手持订单较2015年底下滑25%。中国船舶产业行业协会的统计数据显示,2016年,我国造船竣工量为3532万载重吨,同比下降15.6%;承接新船订单量为2107万载重吨,同比降落32.6%;截至2016年12月底,手持船舶订单量为9961万载重吨,同比下降19%。

  造船业的低迷令企业举步维艰。依据手持订单交船日期统计剖析,2017年打算完工交付新船13927万载重吨。但据有名航运征询机构克拉克森猜测,2017年全球造船开工交付只有8970万载重吨,这象征着将有约36%的订单会被延期或撤单。

  船企接单更加艰巨,多数船企处于一单难求的状况。据统计,2016年我国共有59%的企业不承接到新船订单,中划子企的倒闭潮已蔓延至大型骨干造船企业。江苏熔盛、舜天船舶、南通明德、浙江正跟、浙江造船等我国骨干中大型船企深受影响,出产经营简直停止,有的甚至进入破产重组程序。

  在此背景下,业界担忧,像Navig8团体这种订单模式,船东只要支付少量预支款,让船厂承当所有危险,这种对船东存在吸引力的“低风险”条款会令订单激增,使市场供过于求的状态加剧,我国造船业产能多余的状况令人担心。

  中国船舶工业行业协会会长郭大成表现,全球新船需要总量在连续减少,即便能坚持年均1亿载重吨左右的需求量,绝对现有的6500万载重吨造船产能来说也是偏多的。

  上海航运研讨核心的讲演以为,斟酌到世界经济的复苏基本仍然单薄,运输需求大幅回升的可能性不大。而克拉克森统计的订单情形显示,今年全球新船交付量约为168.6万TEU(尺度集装箱)。假如这些运力全体如期交付,截至年底,全球集装箱船队运力将到达2167.0万TEU,同比增加8.4%,增幅较去年扩大7.2个百分点。加上去年过剩运力的存量较大,预计市场供需失衡的总体局面很难有基本改善。记者 张彬

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