空客吞

(原题目:空客吞“C系列”波音躁动 四巨头格式变两大制作同盟?)

摘要:欧洲干线飞机制造商空中客车公司(下称“空客”)与加拿大支线飞机制造商庞巴迪宇航(下称“庞巴迪”)及其投资方魁北克投资公司(下称“IQ”)近日宣告,将在7月1日正式实现C系列飞机的并购交易,届时空客将失掉C系列飞机项目标控股股权。

空客吞“C系列”波音躁动 四巨头格局变两大制造联盟?

本报记者 王潇雨 黄兴利 北京报道

欧洲干线飞机制造商空中客车公司(下称“空客”)与加拿大支线飞机制造商庞巴迪宇航(下称“庞巴迪”)及其投资方魁北克投资公司(下称“IQ”)近日宣布,将在7月1日正式完成C系列飞机的并购交易,届时空客将获得C系列飞机项目的控股股权。

尽管C系列将来将在空客单通道飞机产品线中表演怎么的角色目前仍难定论,但这一“出人预料”的并购或者将敏捷推进全球主流航空制造企业从目前两干两支“捉对厮杀”的格局迅速转化为干支结合的联盟式反抗格局。

C系列绝境逢生

“几乎已经走到死路”的C系列在遭遇屡次项目耽搁、资金匮乏终于研发胜利并开始交付之后,与美国达美航空的订单遭遇“商业兵器”阻击简直宣判了这款目前最进步的单通道客机的逝世刑。

然而空客出人意料地参加战局使得局势迅速产生了变更,空客于去年10月发布将收购C系列项目。按照空客与庞巴迪以及IQ达成的协定,前者将成为的C Series Aircraft Limited Partnership(下称“CSALP”)公司控股股东,领有50.01%股权,残余部门股权将由庞巴迪和IQ分辨把持31%和19%。CSALP最早由庞巴迪和IQ共同成破,在项目资金枯竭面临失败的关口魁北克政府许诺通过IQ向该项目注入资金,因此使得几乎已经停止的项目得以恢复,并开始向客户交付飞机。

C系列曾长期面临订单荒,这也是其遭碰到资金艰苦的起因之一。但当美国达美航空公司决意抛出一笔总数高达75架的大订单时,美国政府则以倾销为名提出对这批订单按照300%征收关税,这对于庞巴迪而言无异于釜底抽薪。合法局面僵持不下的关口,空客突然加入“战局”,宣布将收购C系列。

这一举措在情理之中,但也有些出乎意料。由于C系列只管是一款全新设计的单通道机型,但因为座级已经濒临小型单通道干线客机,因此成为空客320系列和波音737系列独特的对手。长期以来支线跟干线飞机制造商始终各自守城,爱憎分明,庞巴迪开发C系列的举动自身就已经触动了干线飞机制造商的好处。因而C系列此前所遭受的窘境在必定水平上也是波音和空客对干线飞机市场超强掌控才能造成的成果。

空客此番出手“救命”C系列显然有多重斟酌。首先C系列作为2013年才首飞的新机型,在技术上与目前主流的单通道客机形成代差优势,这一优势所带来的好处在A320与737系列的竞争中有十分显明的体现,特殊是在技术升级方面。

而C系列优势则更为显著,全新的总体构型、全新的发念头以及航电体系,计划中的最大座级型号已经能够直接要挟到干线飞机市场。在被空客收购之后,C系列就从A320和737两个系列的潜在竞争对手变成了空客单通道机型的一局部,对737系列特别是为波音带来大批订单的737系列升级机型737MAX系列中较小的型号构成直接竞争。

也难怪空客首席履行官Tom Enders在谈到C系列的交易时表现,“将全力支撑C系列,施展这款飞机的市场潜力,并将C系列纳入到空客的飞机产品系统中。”

空客不仅承诺将持续保持C系列在魁北克米拉贝尔的生产线运作,同时还表示将在其位于美国亚拉巴马州莫比尔的A320系列单通道出产线中再树立一条新的C系列生产线,通过这种本土化制造的方式不仅可以更直接面对其美国的潜在客户,同时也可以躲避推销诉讼的危险。

依照空客的打算,C系列飞机将连续晋升产能,在2017年交付17架的基础上实现2018年交付量翻番。而目前C系列飞机的客户在经营中带来的良好反馈也将增添空客的信念,并将其作为A320系列一个完善的产品线弥补,逐渐将其融会到现有的产品系列之中。

波音联手巴航产业可能性?

C系列的重生除了让波音感触到威逼外,同样也让庞巴迪在支线领域的竞争对手巴西航空工业公司(下称“巴航工业”)感想到压力。

在多少年前那场决定中,巴航工业最终取舍通过为其目前E系列进行技术进级的方法推出新一代E2系列支线喷气客机,并不像庞巴迪那样挑选全新研发更大的机型。

这个抉择也使得E2系列在成熟的E系列基本上坚持了极为流利的项目进展。从名目启动到终极取得美国、欧洲以及巴西的型号及格证只用了56个月,并在今年4月开端将首架E190E2交付给威德罗航空。

尽管E2系列较E系列调换了全新的动员机,而且巴航工业称全机75%的系统进行了全新设计,但比拟之下C系列作为一款完全的全新机型,显然对航空公司而言吸引力要大于升级机型,更何况在座级更大的飞机更受欢送这一趋势上,C系列从研发时的定位就已经逢迎到了这样的趋势,因此一旦新机型在运营中口碑良好,再加上空客对其生产和供给链方面进行优化,对E2系列将构成很大的威胁。

这也是在空客宣布和庞巴迪“结盟”之后,第一时间传出波音追求与巴航工业建立合资企业的主要原因。

空客首席财务官Harald Wilhelm近日对欧洲媒体泄漏,使C系列和A320neo系列产品成为“一个完全的飞机系列”将是两家公司在C系列合作上的要害策略目的。近期也有消息指出,空客甚至罗唆考虑将C系列直接更名为A系列,从而彻底融入其产品体制。

一旦这样的局势构成,对波音和巴航工业而言都是一个不利的局面,一方面双方已经更快一步,重要的产品都已经成型并开始交付,另一方面A320neo系列本身就是在更年青的A320系列基础上研发而成,C系列更是全新的型号,一旦产品线融合,将可能使得产品线从100座级到240座级实现全笼罩,更何况C系列还有CS500这样干线机型座级的产品规划,如果C系列市场反馈良好,空客完整可以在C系列基础上推出neo系列之后的新一代单通道机型,相称于直接节俭了一代产品的研发时光和资源投入。

这也将波音和巴航工业的合作推向了更大的可能性,尽管此前巴西政府方面曾经否定这一配合的可能性,但依据最近彭博社的报道显示,双方就合资公司会谈“已经获得重大进展,并进入最后阶段。”该报道流露,巴西政府已经对这个协作表示支持,预计将在未来几周内停止谈判。

一旦波音和巴航工业合作达成,全球喷气式客机的竞争将进入一个全新的阶段,此前的两大两小“四巨头”格局将变为两大制造联盟之间的竞争。另一个优势在于产能。目前飞机制造商积累了大量的单通道客机订单,并持续提升产能来应答客户的迫切需要。空客近日刚在汉堡启用了该园区第二条单通道飞机总装线,假如再加上图卢兹,天津和莫比尔的生产线,同时配合C系列两条总装线,产能将得到极大提升,这也将从另一方面增长获得新订单的机会。

这对于目前正在支线喷气式客机、干线客机以及远程宽体干线客机三线同时推动的中国商用飞机有限义务公司而言显然不是一个好新闻,存在技术上风和市场优势的对手们联合起来掌控了更辽阔的市场空间,后来的竞争者唯有与之正面抗衡,无论是中国仍是俄罗斯在商用飞机制造领域的市场口碑、技巧积聚以及产品都将面临比目前更为严格的挑衅,甚至对寰球其余想要参加到商用飞机制造范畴的国度而言,机遇、空间都在变得越来越小。

关于中国通信学会 | 与我们联系

Copyright China Institute Of Communications.All Rights Reserved

京ICP备05081448号